« Les entrailles », l’éditorial de Michel Guilloux dans l’Humanité de ce jour !

58% des personnes interrogées souhaitent la renationalisation du rail. Le prix du billet a été multiplié par 3,5. La régularité ne va pas mieux. 80% des trains sont en retard, quand ils ne sont pas annulés sans préavis. Quant aux comptes publics, l’État a été sollicité par les compagnies privées pour mettre au pot près de 5 milliards d’euros. Ceci n’est pas de la politique-fiction mais la Grande-Bretagne d’aujourd’hui. Et en France, qu’est-ce qui rend la situation de la SNCF « intenable », pour reprendre le mot du premier ministre ? Le statut des cheminots ou les logiques financières qui corrompent le service public de l’intérieur depuis des années et que le pouvoir entend amplifier par ordonnances ? En quoi supprimer le statut des cheminots fera –t – il  arriver les trains à l’heure ? En quoi ne plus reconnaître la pénibilité d’un service à assurer de nuit et le week-end aidera – t – il à moderniser les transports ? En quoi rendre les cheminots aussi précaires que les autres salariés augmentera – t – il la sécurité ?

Qui n’a pas mis un centime dans l’entretien des infrastructures durant des décennies ? Et qui répare un centre d’aiguillage en panne du fait du recours à la sous-traitance à outrance, en pleine transhumance estivale, et ne rechigne pas à sortir dans la neige et le froid quand il faut ? Le premier ministre sait pertinemment de quoi il retourne, tout comme le chef de l’État. Ce dernier a cru aviser, d’opposer au Salon de l’agriculture samedi, les cheminots et les paysans qui crèvent de faim. Le locataire de Matignon crie à l’idéologie si jamais on osait mettre en cause le passage en force annoncé hier. Diviser, refuser le temps de la délibération sociale et démocratique. Chercher à dégonfler des convergences possibles en évacuant provisoirement la question des « petites lignes ». La forme est du fond qui remonte à la surface parce qu’elle « vient des entrailles de l’idée » comme l’écrivait Hugo. La méthode Macron-Philippe appliquée à la SNCF, après le Code du travail et avant les autres chantiers « sociaux » indique l’ampleur du traitement de choc que ce pouvoir entré « par effraction » à l’Élysée a fait subir au pays au profit des forces de l’argent. La chantier de rassemblement et de résistance à y opposer lui est proportionnel.